福州至厦门至漳州高铁（以下称福厦高铁）于9月28日正式开通运营，全线使用交大思诺应答器。随着我国首条时速350km跨海智能高铁的建成并投入运营，标志着交大思诺过硬的产品和技术再一次赢得了用户的高度认可及信赖，这也将为中国的高铁技术继续引领世界贡献自己的力量。
福厦高速铁路，即甬广高速铁路福漳段，是一条福建省境内连接福州市与漳州市的高速铁路，起自福州南站，经福建省莆田市、泉州市、厦门市、漳州市，接入漳州站。线路全长277.42公里，是中国首条设计时速350千米的跨海高铁 ，是我国“八纵八横”高速铁路网中东南沿海高铁大通道的重要组成部分。福厦高铁的开通运营，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，将极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
据了解，福厦高铁项目全线使用交大思诺应答器共计1700余台，其配套新建的福州南和厦门北动车二所调车防护同时也采用我司集中式调防解决方案，应答器344台、LEU-P 45台、监测系统2套、机柜6架。
福厦高铁及配属新建的福州南和厦门北动车二所调防项目作为技术部全年保障开通的重点项目之一，项目面临着线路复杂、项目实施标准高、数据变更频繁、甲供物资签收次数多等特点。
高铁线路复杂多变。交付团队在交付过程中遇到的首个主要问题是线路复杂，新建福厦铁路需引起既有线路，涉及3个既有站改造，新建3条联络线、2个动车所以及动走线，这其中牵扯的单位多，既有通号的应答器，又有西门子的应答器，沟通难度加大。为保障项目进度正常有序推进，有时项目组成员需同时兼顾，在处理完正线问题后紧接着处理动车所调防设备的问题。
项目实施标准高。作为我国首条设计时速350km的跨海智能高铁，项目采用了基于数字化信息建模的BIM技术等智能建造技术，将设计、施工、运营等全过程实行一体化管理。应答器安装工艺、标签、配线及电子二维码均需符合BIM智能建造的要求，很多新工艺、新技术在全路上都是首创。
列控数据变更频繁。本项目列控工程数据变更频繁，设计院输出列控工程数据存在不稳定的情况，前后输出多达28版的列控工程数据，造成我司应答器报文编制人员和现场实施人员工作量陡增。临近开通前，线路名称由福厦高铁变更为甬广高铁福漳段引起起始点里程描述变更，造成多达300余台应答器报文变更，修改距离长达200多公里，接近全线都要人工上道逐条进行修改。项目团队克服了报文编制量多、修改工作量大、修改时间短、天气环境炎热且多变等不利影响，秉承着不漏改，不错改一条报文的原则，保质保量完成了联调指挥部交给的工作任务，确保了联调联试工作的有序展开。
甲供物质签收难。本项目属于国铁集团甲供物质项目，项目的甲供物质签收自然而然成为了项目交付的重要一环。本次甲供物质涉及多个单位和多个批次的签收，而每次签收都像是在“打游击”，对此项目团队利用丰富的签收经验，积极主动的出击和守株待兔的等候，完成了项目开通前的签收工作，为项目的顺利回款提供了基础。
面对这些困难，广州分部组建了经验丰富的优秀交付团队，将这些项目困难进行梳理并逐个进行攻克。项目交付团队积极主动的服务意识，优秀的团队协作精神和高度负责的责任感，是克服这些困难的制胜法宝。
项目的顺利交付赢得了业主单位及用户的一致好评，纷纷为交大思诺的产品和服务点赞。这些成绩的取得离不开项目交付团队成员的辛苦付出，离不来参与到福厦实施现场的技术部各分部的同事，更离不开公司各部门的团结协作和鼎力支持，正是这些付出和支持，有力支撑了项目的如期顺利的开通。
面对艰难困苦,懦弱者被磨去棱角；而勇敢者将意志品质磨砺得更为坚强。思诺人将继续秉承公司“专注、创新、责任、进取”的经营理念，不断为用户提供更优质的产品和服务，为新时代铁路事业添砖加瓦，为中国高铁技术继续引领世界贡献力量。